开云体育(kaiyun)官方网站 日系车在华大退败：三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩，丰田成唯独正增长

2025年的中国汽车阛阓，在存量竞争加重与价钱战常态化的双重压力下，画出了一条锐利分明的分界线：当电动化、智能化的国产新能源占据主流阛阓，曾以燃油经济性和可靠性在国内风靡一时的日系结伙品牌正在逐渐被摧毁者祛除。

九派财经梳理数据发现，2025年日系三强（丰田、本田、日产）在中国阛阓统统销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总销量大盘中，统统阛阓份额已不及9%，较巅峰期间的23.1%大幅缩水。

日系主要品牌在华年销量变化（2017年至2025年）。

放眼系数这个词日系车企阵营中，最早入华的日系品牌五十铃已卷旗息饱读。广汽三菱因产能运用率跌至个位数也在2023通告停产，其工场被自主品牌新能源车企广汽埃安摘得。本田、日产、马自达2026年在华销量与巅峰期间比拟均已跌掉泰半。仅有丰田同比竣事微增，但与2021年巅峰期间的194万辆比拟，也有16万辆的跌幅。

【1】唯独正增长的丰田：电动化成为销量的主力

动作大家销冠，丰田依然是日系阵营中最能“扛”的阿谁。2025年，丰田汽车大家销量再超1130万辆，连结第六年登顶。在中国阛阓，丰田亦然日系三强中唯独竣事正增长的企业，全年销量杰出178万辆，同比微增0.23%。

微增的背后是丰地主销车型能源体式款式的变化。

从销量组成来看，一汽丰田全年销量80.55万辆，智能电混双擎车型占比达47%；广汽丰田销量77.27万辆，混动车型占比初度冲破50%。这意味着，丰田在中国的基本盘如故从以往的燃油车篡改为混动车。

“混动并不是一个过渡，而是实实在在的销量主力。”一位有10余年从业申饬的一汽丰田销售告诉记者，关于三四线城市和县域阛阓的摧毁者，这些城市大多莫得蓝牌限行的纳闷，且充电样式不完善让好多家庭对纯电握怀疑立场，而一台荣放双擎，加满一箱油能跑1000公里，百公里油耗5升驾驭，刚好省略自高他们的需求。

但中国阛阓的电动化趋势并莫得停滞。“刻下电板时候快速朝上，本钱握续下探，能量密度束缚进步，为摧毁者带来了更大的价值空间。现在纯电车型的购买比例已攀升至60%，这讲明新能源汽车的最终看法仍是纯电。”寰宇乘用车阛阓信息联席会文牍长崔东树在袭取媒体采访时暗示。

丰田也意志到了这少量。2026至2027年间，丰田方针在中国阛阓推出5款以上专属纯电新车型。而其上海独资建立的雷克萨斯工场将于2026年8月齐全，瞻望2027年投产，这被视作丰田在中国电动化转型的重要落子。

此外，2024年、2025年，财政部、工业和信息化部、交通输送部连结两年下发见知，开展“百县千站万桩”试点工程，加强要点村镇新能源汽车充换电样式计较诞生。一位遥远在秦岭南麓山区使用纯电动汽车出行的车主江先生告诉记者，他场地的城市充电如故十分便捷，开云体育(kaiyun)官方网站真实每个镇级行政区王人有快充站。

【2】“失速”的本田：销量五连跌

2025年，本田在中国阛阓的末端销量仅为64.53万辆，同比暴跌24.28%。这是本田在华连结第五年下滑，与2020年创下的162.7万辆销量记载比拟，五年间销量缩水近100万辆。

更惊魂动魄的是单月数据。2025年12月，本田在华销量同比下滑40.32%，仅售出6.68万辆。

从销量结构上看，本田的主销车型依旧依赖多年来未进行大改款的燃油车型。

2026年1月，本田品牌在华销量前三的车型别离为本田CR-V、雅阁和皓影，三款燃油车型的统统销量占据本月当月在华销量的一半以上。而新能源车型的广汽本田P7、雅阁PHEV和东风本田S7销量别离唯独274辆、175辆和80辆。

不出丑出，本田在华的销量主要开始于具有悠久历史的车型蓄积了较为邃密的阛阓口碑——CR-V和雅阁均有杰出30年的迭代史。

一位老到本田的业内东谈主士告诉九派财经，与丰田、日产比拟，本田最大的问题在于中国团队缺少自主权。连年来，丰田试验RCE体制（中国首席工程师），将车型征战权顶住中国团队；日产也试验“Glocal”（大家-土产货化）新模式——将居品界说权与研发决议权下放至中国团队。而本田中枢零部件遥远依赖日本入口，中国团队研发权限有限，导致其无法快速反映智能化等原土需求变化。

【3】“自救”的日产：亏欠2219亿日元后的二次创业

{jz:field.toptypename/}

2025年，日产中国全年销量约65.30万辆，同比下落6.26%，较2018年的156.4万辆高点已跌去近六成。这是日产在华连结第七年下滑。日产2025财年半年报涌现，公司净亏欠2219.21亿日元，而客岁同期为盈利192.23亿日元。

这家也曾的大家燃油车巨头不得不在2025年卖掉总部大楼，并“关工场、减产能、大裁人”。

“2010年驾驭，日产纯电轿车聆风在大家的销量尤为亮眼，但在尔后的10年时刻里，日产在电动车范畴清亮掉队。”一位分析东谈主士在袭取《第一财经》的采访时暗示。

危急之下，日产初始了一场透顶的自我改进。

2025年10月，日产中国40周年品牌之夜上，日方高管们集体脱下西装换上牛仔裤，用这个细节取代一切浩瀚叙事，宣告这家老牌车企正全力向“年青化”回身。

“为了实在了解阛阓，我作念的第一件事便是去一线听实话、看真相。”日产中国惩办委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在发布会上坦言，“我取得的反馈格外径直——动作慢了，居品更新不够快。这句话让我感受到了压力，也让我愈加流露：转型必须加快。”

日产给出的谜底是“Glocal”（大家-土产货化）新模式——将居品界说权与研发决议权下放至中国团队。首款服从东风日产N7在2025年4月上市后，8月销量曾超1万辆，成为结伙纯电轿车中的一匹黑马。

因日产N7的蓄意具有国产新势力的居品作风，东风日产一度被摧毁者称为“结伙新势力”。左证计较，到2027年，日产将在中国阛阓投放10款新能源车型，遮蔽纯电、插混、增程等多种能源体式。同期，2025年7月，日产还与东风集团建立结伙公司，激动中国制造车型出口至东南亚等地。

九派财经记者 舒家奎

裁剪 万珮

• 华大
• 三菱
• 日系车
• 退败